近期,普拉多2700已经退市的消息已经霸占了车友圈的整个讨论热点,面对新款普拉多的改变车界更是众说纷纭。新款普拉多3.5的上市也并没有给车友们带来太多的惊喜,面对新款普拉多的改变车友更是褒贬不一,普拉多是否还能稳定它的“霸道”地位,已经成了一个未知数。
新款普拉多被吐槽的最多的点无疑就是全时四驱改为分时四驱了。懂行的越野人都知道,分时四驱系统是针对越野路况使用的,不建议在铺装路面上行驶。所谓分时四驱,是靠操作分动器实现车辆两驱与四驱的切换,必须车主手动操作,有些甚至结构复杂,不止是一个步骤,同时还需要停车操作,这样不仅操作起来比较麻烦,而且遇到恶劣路况不能迅速反应,往往错过了脱困的最佳时机,因此给驾乘人员造成一定的危险。因为分时四驱没有中央差速器,所以不能在公路上使用四驱系统。特别是在弯道转弯时或者是湿滑的路面行驶,存在安全隐患。
当然,还有一点就是新款普拉多3.5的顶配版取消了后桥机械式差速锁,这也就意味着普拉多今后在脱困上只能仅仅依靠电子限滑这个功能,许多车友更是直言这是普拉多在越野性能上的一个退步。
情怀之外,新款普拉多3.5的售价可谓是“再创新高”,高达46.48-63.68万的售价,消费者更是大呼不可接受,显然这不是高性价比的购车选择,这种为情怀买单的做法想必不是每个霸道迷都能消费得起的!
情怀也只是个人因素,消费者最看中的还是要兼具性价比和性能的车,在硬派越野SUV界,可以媲美普拉多的,恐怕只有福特撼路者了!
福特撼路者售价在26.78万-36.08万,无论是官方数据还是车友评测,在同级别车撼路者2.0T和普拉多2700的对比上,撼路者有压倒性的优势。普拉多2700发动机最大功率为120kw、最大扭矩也不过246N•m,福特撼路者2.0T旗舰版最大马力245,最大功率182kw、峰值扭矩360。
撼路者不仅在动力上满足了硬派SUV的专业需求,在全路况操作系统和细节处理上撼路者都有较普拉多更为现代、智能的内容。福特撼路者的智能配置和所搭载的四驱系统具备低速四驱模式,后桥有机械式牙嵌差速锁,分动箱采用多片离合器结构,自带的TMS实时路况系统,可供普通、雪地、沙地和山地等多种模式选择,满足车主驾驭各种复杂路况的需求。
长江后浪推前浪,优胜劣汰是汽车市场的生存法则。撼路者作为越野新秀,兼具超高性价比和越野性能,叫板普拉多,撼路者完全够实力!